Biaya Menjadi Faktor Utama Dalam Manajemen Maskapai Penerbangan

Makalah ini menganalisis faktor utama yang mempengaruhi strategi untuk mengurangi biaya maskapai penerbangan. Faktor biaya ini dipaparkan kepada para ahli dari industri penerbangan melalui dua putaran kuesioner untuk dipertimbangkan. Itu diterapkan metode berdasarkan struktur AHP (Proses Hirarki Analitik) dan hasil menunjukkan bahwa faktor penting utama untuk strategi maskapai penerbangan terkait biaya, dalam kepentingan: struktur rute dan mesh; jenis dan karakteristik pesawat udara; biaya tenaga kerja dan kualitas manajemen. Hierarki ini dapat membantu pengambil keputusan saat menghadapi kebutuhan untuk menentukan prioritas dalam pengurangan biaya. dekade terakhir meskipun terjadi peningkatan transportasi udara dan penurunan biaya operasi rata-rata yang signifikan, terlihat bahwa maskapai penerbangan memiliki profitabilitas yang rendah.Liberalisasi pasar dan peningkatan peluang persaingan menurunkan harga, bahkan ketika maskapai penerbangan menghadapi kenaikan biaya. Mengingat keunggulan biaya merupakan strategi penting bagi operator untuk tetap berada di pasar, makalah ini menganalisis faktor-faktor utama yang mempengaruhi strategi untuk mengurangi biaya maskapai penerbangan. Faktor biaya ini dipaparkan kepada para ahli dari industri penerbangan melalui dua putaran kuesioner untuk dipertimbangkan. Diaplikasikan metode berdasarkan struktur AHP (Analytic Hierarchy Process) dan hasilnya menunjukkan bahwa faktor penting utama untuk strategi penerbangan terkait biaya adalah, dalam urutan kepentingan: struktur rute dan mesh; jenis dan karakteristik pesawat udara; biaya tenaga kerja dan kualitas manajemen.Hierarki ini dapat membantu pengambil keputusan saat menghadapi kebutuhan untuk menentukan prioritas dalam pengurangan biaya.

Pengantar

Selama 50 tahun terakhir, penerbangan sipil telah berkembang secara dramatis. Tingkat perubahan teknologi yang luar biasa mengakibatkan penurunan biaya dan harga, yang mendorong permintaan yang tumbuh pesat untuk layanan mereka (Doganis, 2010).

Namun, Doganis (2010) menyoroti sebuah paradoks. Sebagian besar industri dan bisnis yang memiliki pertumbuhan permintaan yang terus menerus dan cepat untuk produk atau jasanya mengalami peningkatan keuntungan yang substansial. Itu tidak terjadi dengan maskapai penerbangan. Ini biasanya memiliki keuntungan rendah, secara umum.

Proses deregulasi pasar dan meningkatnya peluang persaingan telah menciptakan kelebihan kapasitas di banyak pasar yang menyebabkan tarif lebih rendah, bahkan dengan biaya yang meningkat. Manajemen biaya strategis serta perilaku mereka di bawah pengaruh yang berbeda dapat memberikan keunggulan kompetitif atas pemain.

Pengurangan biaya dalam industri berbasis pasar merupakan cara yang sangat penting untuk bersaing ketika menghadapi penurunan harga. Jadi, pengurangan biaya total memang relevan tetapi pengaruh masing-masing komponen terhadap biaya total tergantung pada faktor-faktor yang berhubungan atau tidak dengan operasi maskapai.

Industri transportasi udara memiliki ciri khas yang dinamis, dengan perubahan yang cepat pada berbagai fiturnya. Untuk alasan ini, pengetahuan yang jelas tentang biaya yang terlibat dan faktor penentu sangat penting untuk pengambilan keputusan bisnis (Doganis, 2010).

Mempertimbangkan pasar penerbangan sipil Brasil, pertumbuhan dalam beberapa tahun terakhir lebih tinggi daripada ekonomi negara tersebut. Antara tahun 2000 dan 2008, penerbangan komersial Brasil mengalami peningkatan pasokan kilometer kursi yang tersedia (ASK) di pasar domestik sekitar 57% (ANAC, 2008). Untuk periode yang sama, Produk Domestik Bruto (PDB) tumbuh 7,5% (Kementerian Keuangan, 2011). Penting untuk diperhatikan bahwa tarif transportasi udara dapat dianggap sebagai kasus yang luar biasa.

Dalam skenario ini, perusahaan baru muncul di pasar dan yang lain berhenti beroperasi. Beberapa dari mereka mengadopsi model biaya rendah, seperti GOL, yang mulai beroperasi pada tahun 2001. Tarif yang lebih rendah tersebut mendorong meningkatnya permintaan akan angkutan udara, yang bersaing untuk mendapatkan penumpang dengan moda tradisional sebagai angkutan jalan raya. Semakin banyak pasar kompetitif, semakin penting untuk menjadi efisien. Dalam konteks ini, strategi untuk menekan biaya operasional menjadi sangat penting.

Keputusan tentang relevansi satu biaya bukanlah perkara sederhana. Efektivitas pengurangan setiap item yang menyusun total biaya maskapai dapat berubah dari waktu ke waktu, tergantung pada model bisnis dan tahap perusahaan, serta faktor eksternal.

Dalam skenario ini penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor utama yang mempengaruhi strategi pengurangan biaya maskapai. Selanjutnya, usulannya adalah untuk menetapkan hierarki dari faktor-faktor ini menurut kepentingannya. Mungkin relevan untuk membantu manajer ketika menghadapi keputusan tentang langkah-langkah pengurangan biaya dan efisiensi yang memfokuskan upaya mereka dan menetapkan tindakan prioritas. Untuk mencapai tujuan tersebut diterapkan suatu struktur berdasarkan metode pendukung keputusan AHP ( Analytic Hierarchy Process ), dimana bobot faktor ditentukan melalui kuesioner yang dikirimkan kepada para ahli di lapangan.

Makalah ini disajikan dalam enam bagian: Bagian 1 berkaitan dengan strategi dan biaya dan bertujuan untuk menunjukkan implikasi dari pengurangan biaya dan strategi maskapai; Bagian 2 membahas biaya maskapai penerbangan yang paling penting dan karakteristiknya; Bagian 3 menunjukkan berbagai jenis bisnis maskapai penerbangan; Bagian 4 menyajikan metodologi yang digunakan untuk mengembangkan studi ini. Akhirnya, Bagian 5 menunjukkan hasil dan Bagian 6 merupakan kesimpulan dari makalah ini.

1. Strategi dan biaya

Beberapa faktor seperti perkembangan teknologi, integrasi pasar dan persaingan telah meningkatkan perubahan dalam transportasi udara. Menurut Borenstein dan Rose (2007) kebijakan pemerintah daripada kekuatan pasar yang membentuk pengembangan dan pengoperasian layanan udara penumpang terjadwal di hampir semua pasar. Di Brasil, itu diverifikasi secara khusus selama tahun 90-an.

Wei dan Hansen (2003) mengatakan bahwa deregulasi adalah fait achievement dan tantangan yang ada saat ini adalah untuk mengakomodasi peningkatan lalu lintas dalam infrastruktur yang secara teknis dan politik sulit untuk dikembangkan. Tetapi mereka juga menganggap bahwa keprihatinan maskapai penerbangan memiliki kepentingan terhadap kebijakan regulasi sehingga pembahasan makalah ini dikembangkan di tingkat perusahaan.

Dalam lingkungan pasar bebas ini, para pengambil keputusan dituntut untuk mengembangkan strategi yang akan memastikan keunggulan kompetitif untuk mencapai tujuan mereka baik dalam jangka pendek maupun jangka panjang. Harus ditunjukkan bahwa harga rata-rata dijelaskan oleh variabel yang mencerminkan biaya selain permintaan dan kondisi struktur pasar (Barla dan Koo, 1999).

Menurut Carrilho (2009), strategi adalah sekumpulan tujuan dan rencana serta sumber daya untuk mencapai tujuan tersebut. Dengan demikian, definisi tujuan tidak mencirikan strategi. Ini mewakili tujuan yang diputuskan untuk dicapai oleh perusahaan, dan strategi berarti bagaimana mencapai tujuan tersebut. Untuk membuat strategi mereka, perusahaan didasarkan pada tiga topik utama: lingkungan eksternal, lingkungan internal dan kemampuan untuk memberi nilai tambah pada layanan yang mereka berikan.

Coelho (2010) menunjukkan ada tiga jenis keunggulan kompetitif: diferensiasi, biaya dan ketangkasan. Diferensiasi tersebut mungkin terkait dengan produk dengan kualitas unggul, nilai merek yang tinggi, atau reputasi positif perusahaan. Keunggulan biaya terkait dengan teknik yang mengurangi biaya produksi, sehingga memungkinkan untuk menawarkan produk yang lebih murah daripada pesaing. Agility mengacu pada kecepatan perusahaan menanggapi permintaan pasar. Makalah ini membahas strategi yang mencari keunggulan kompetitif dalam biaya untuk maskapai penerbangan.

2. Biaya penerbangan

Struktur pendapatan dan biaya sebuah maskapai penerbangan secara tradisional terbagi antara masalah operasi dan non-operasional.

Bagi beberapa perusahaan, faktor non-operasional berdampak besar terhadap kinerja keuangannya. Contohnya adalah Singapure Airlines (SIA) yang pada tahun 2006 menghasilkan net undiscounted tax US $ 1.456 juta dan kurang dari setengah (49,2%) berasal dari faktor operasional (Doganis, 2010).

Di sisi operasional biaya dapat dibagi menjadi langsung dan tidak langsung. Dalam biaya langsung, harus dimasukkan semua biaya yang bergantung pada jenis pesawat, misalnya, biaya penerbangan (awak dan bahan bakar), semua pemeliharaan dan perbaikan pesawat dan biaya penyusutan. Dalam biaya tidak langsung termasuk semua biaya yang tetap tidak berubah dengan pergantian pesawat, yaitu biaya yang tidak tergantung langsung pada operasi pesawat.

Biaya merupakan derivatif yang artinya disebabkan oleh faktor lain. Faktor-faktor yang menyebabkan biaya disebut determinan biaya. Untuk waktu yang lama, volume produksi dianggap sebagai satu-satunya penentu biaya, mengingat semakin besar pangsa pasar (volume produksi lebih tinggi), semakin rendah biaya satuan rata-rata. Porter (1992), bagaimanapun, menunjukkan bahwa ada faktor lain yang penting untuk dipertimbangkan, seperti skala ekonomi menggunakan kapasitas standar, lokasi dan pembelajaran.

Badan Penerbangan Sipil Nasional Brasil (ANAC) menunjukkan bahwa biaya tetap mewakili sekitar 65% dari total biaya maskapai (BRASIL, 2005). Dalam pasar yang biaya tetapnya tinggi, perubahan volume produksi tidak mengubah secara signifikan biaya keseluruhan perusahaan. Oleh karena itu, perlu diketahui lebih baik faktor penentu biaya lainnya.

Doganis (2010) mendefinisikan pembagian determinan biaya maskapai penerbangan menurut derajat manajemen dan pengendalian yang ditunjukkan pada Tabel 1 .

Dalam kategori pertama adalah faktor eksternal di mana perusahaan memiliki sedikit kendali. Faktor yang paling relevan dalam kategori ini adalah harga bahan bakar, tetapi dapat juga disebutkan pajak bandara dan biaya penerbangan.

Penentu biaya yang dimiliki oleh maskapai penerbangan berada di kategori kedua. Di sini, tiga penentu utama adalah biaya tenaga kerja, jenis pesawat yang digunakan dan operasi standar yang digunakan pesawat tersebut. Meskipun dua faktor penentu terakhir tampaknya berada di bawah kendali penuh perusahaan, dalam praktiknya, tindakan manajer terbatas. Hal ini dapat dikaitkan dengan lokasi geografis perusahaan, perjanjian layanan udara bilateral yang dibuat antara pemerintah dan kepadatan lalu lintas di rutenya, yang sangat memengaruhi jenis pesawat yang dibutuhkan dan jaringan yang akan dioperasikan. Satu-satunya kasus di mana manajemen memiliki lebih banyak kebebasan untuk bertindak adalah perusahaan nasional di negara-negara dengan satu maskapai penerbangan, terutama jika mayoritas dimiliki oleh pemerintah.

Kategori terakhir dari penentu biaya adalah kategori di mana manajer memiliki kendali penuh atau tinggi. Beberapa item yang dapat menjadi bagian dari kategori ini adalah pemasaran, perencanaan produk, kebijakan keuangan, dan strategi bisnis. Selain itu, kualitas manajemen dan efisiensinya dapat menjadi faktor penentu biaya, karena menentukan tingkat dampak dari faktor-faktor lain yang disebutkan di atas.

Semua kategori ini dapat diterapkan pada satu maskapai penerbangan tanpa ketergantungan model bisnis tetapi dianggap terdapat perbedaan dalam derajat manajemen dan pengendalian.

3. Jenis maskapai penerbangan

Maskapai penerbangan dapat dibagi menurut model bisnis: antarbenua, nasional atau regional, maskapai penerbangan bertarif rendah atau perusahaan charter. Secara umum, perusahaan antarbenua, nasional, atau regional mengikuti model tradisional, yang ditandai dengan adanya hub dan sejumlah besar tujuan. Perusahaan rental biasanya memiliki penerbangan ke beberapa tujuan dalam musim tertentu, tanpa penerbangan reguler (Carrilho, 2009). Secara umum maskapai penerbangan dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori: biaya rendah dan layanan penuh. Model berbiaya rendah dibahas di topik berikutnya.

3.1 Model berbiaya rendah

Menurut Doganis (2010), maskapai berbiaya rendah didasarkan pada dua gagasan. Yang pertama harus sederhana; menawarkan produk atau layanan sederhana berdasarkan operasi sederhana dan dengan demikian meminimalkan biaya dan memaksimalkan efisiensi. Yang kedua adalah menciptakan permintaan, yang berarti tidak hanya memenuhi permintaan yang ada, tetapi juga menghasilkan dan merangsang permintaan baru dengan menawarkan tarif rendah dan penerbangan ke tujuan yang belum dijelajahi.

Ryanair, maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Eropa, mengikuti model kedua ini, mencoba mengidentifikasi pasar potensial yang belum tersentuh, dengan fokus pada bandara regional atau sekunder. Mengikuti strategi ini, mereka berusaha untuk menegosiasikan tarif yang diturunkan dan insentif pajak dari otoritas lokal. Ini biasanya efektif, karena pihak berwenang diharapkan memiliki kepentingan dalam pengaturan daerah, karena dapat mendorong pertumbuhan ekonomi dan lokasi sosial (Carrilho, 2009). Tabel 2 menyajikan perbandingan antara maskapai penerbangan bertarif rendah dan tradisional di awal tahun 2000-an.

Operator berbiaya rendah yang beroperasi di Brazil menyajikan beberapa perbedaan dari model biaya rendah klasik yang didefinisikan oleh Doganis (2010). Fleury (2010) memperhatikan bahwa ada beberapa perbedaan antara strategi biaya rendah klasik dan biaya rendah tradisional Brasil. Misalnya, di Brasil maskapai penerbangan menggunakan bandara dan kota besar yang padat, serta maskapai penerbangan tradisional. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kurangnya infrastruktur di negara tersebut, yang tidak menawarkan banyak pilihan bandara alternatif. Perbedaan lainnya mengacu pada tarif yang di Brasil lebih kompleks daripada model tradisional. Sebenarnya maskapai penerbangan bertarif rendah Brasil lebih dekat dengan perusahaan layanan penuh.

4. Metodologi

Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini didasarkan pada AHP (Analytic Hierarchy Process) dan mengikuti langkah-langkah selanjutnya:

1. Penentuan faktor-faktor yang akan diranking dalam membangun strategi perusahaan dan definisi para ahli untuk menjawab kuesioner;
2. Elaborasi kuesioner berdasarkan faktor;
3. Mengirim kuisioner ke ahlinya;
4. Elaborasi kuesioner kedua yang menggabungkan empat faktor yang paling banyak dipilih pada putaran pertama, secara berpasangan;
5. Kirim kuesioner kedua ini ke pakar yang sama;
6. Penentuan bobot masing-masing faktor berdasarkan kuesioner kedua;
7. Pembuatan matriks menggunakan faktor-faktor yang menerapkan prinsip-prinsip pendukung keputusan AHP;
8. Menentukan hirarki dari analisis biaya akhir.

Kuisioner dielaborasi menggunakan Google Docs, yang memungkinkan pembuatan formulir dengan pertanyaan pilihan ganda. Kuesioner dikirim melalui email ke para ahli yang diambil dari maskapai penerbangan, akademisi dan badan pengatur.

Penerapan prinsip AHP memungkinkan untuk memberi bobot pada tanggapan para ahli dan untuk menetapkan peringkat faktor biaya yang akan dipertimbangkan saat menentukan strategi maskapai penerbangan.

4.1 AHP ​​(Proses Hirarki Analitik)

Untuk mencapai peringkat faktor terpenting dalam mengembangkan strategi pengurangan biaya operasional sebuah maskapai, kami menggunakan metode yang didasarkan pada Analytic Hierarchy Process (AHP).

Mempertimbangkan Teori Keputusan Multikriteria Diskrit, AHP telah menjadi salah satu metode pertama yang dikembangkan, diciptakan pada tahun 80-an oleh Thomas Saaty. Ini memiliki aplikasi di berbagai bidang pengetahuan seperti sosial, politik, ekonomi dan teknologi. Daya tarik utamanya adalah untuk memasukkan kriteria kuantitatif dan kualitatif dalam analisisnya (Vieira, 2006).

Salah satu prinsip yang mendasari AHP adalah pada prioritas ini. Ini diperoleh dengan menggunakan perbandingan berpasangan. Dasar pemikiran untuk jenis perbandingan ini adalah kapasitas manusia untuk memahami hubungan antara situasi dan objek yang diamati dengan membandingkan pasangan dengan memperhatikan kriteria yang diberikan (Vieira, 2006).

Dalam pekerjaan ini, kami menggunakan struktur yang diusulkan oleh metode ini untuk melakukan penentuan bobot, namun tanpa menggunakan skala fundamental Saaty (Vieira, 2006), yang menetapkan nilai prioritas satu elemen di atas elemen lainnya.

4.2 Definisi faktor yang akan diranking dan definisi ahli

Pertama-tama, memperhitungkan penentu biaya daftar menurut Doganis (2010) seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1 . Mereka tidak termasuk biaya yang ditentukan oleh faktor eksternal, karena perusahaan memiliki sedikit kendali atas mereka dan yang lain disajikan kepada para ahli: Biaya tenaga kerja; Jenis / karakteristik pesawat udara; Struktur rute / karakteristik jaringan; Pemasaran maskapai penerbangan dan kebijakan produk; Kebijakan keuangan maskapai penerbangan; Strategi perusahaan dan Kualitas manajemen. Kuesioner juga memberikan ruang yang dapat digunakan untuk komentar tambahan. Para ahli harus memilih empat faktor penentu biaya yang dianggap lebih penting di antara yang lain.

Kuesioner dikirim ke sepuluh ahli, mewakili akademisi, maskapai penerbangan, dan badan pengatur. Diperoleh lima kuesioner yang dijawab dengan baik dari:

• PhD di bidang Ekonomi, Profesor dengan lebih dari 10 tahun pengalaman;
• MSc Transportasi Udara, Operasi Penerbangan Senior di Maskapai Internasional;
• Teknisi dari Badan Penerbangan Sipil Brasil;
• Insinyur Penerbangan, Wakil Presiden Perencanaan dan Aliansi dari Maskapai Penerbangan Internasional;
• PhD di bidang Teknik Transportasi, Profesor dengan lebih dari 10 tahun pengalaman.

4.3 Penentuan bobot masing-masing faktor

Berdasarkan tabulasi jumlah tanggapan yang diperoleh masing-masing faktor yang dipresentasikan kepada para ahli, maka dirancang kuesioner kedua, juga dikirimkan kepada pakar yang sama, guna menentukan bobot keempat faktor yang memiliki jumlah terbanyak suara. Pada kuesioner kedua, kombinasi dibuat dari empat faktor, berpasangan, menghasilkan enam kombinasi. Para ahli kemudian harus memilih faktor yang paling relevan dengan strategi pengurangan biaya operasi untuk setiap kombinasi.

Untuk menentukan prioritas suatu faktor di atas faktor lainnya dibuat penjumlahan tanggapan dari semua ahli. Preferensi ini disusun dalam bentuk matriks persegi yang disebut matriks keputusan atau dominan. Elemen-elemen matriks ini merepresentasikan berapa kali satu faktor mendominasi atau didominasi oleh faktor lainnya. Setiap elemen aij dari vektor baris dari matriks keputusan menunjukkan dominasi faktor Ai atas faktor Aj. Diagonal utama diisi dengan nilai untuk mewakili non-dominasi satu faktor di atas faktor lainnya yang skala fundamentalnya sesuai dengan nilai 1. Gambar 1 mengilustrasikan matriks keputusan.

Setelah matriks keputusan dibuat, standarisasi dilakukan dengan membagi setiap elemen array dengan jumlah elemen yang dimiliki kolomnya. Vektor faktor prioritas diperoleh melalui mean aritmatika dari elemen-elemen baris yang sama dari matriks yang telah dinormalisasi (Nykiel, 2009).

Dengan demikian, diperoleh vektor yang menunjukkan relevansi masing-masing faktor yang dianalisis untuk strategi pengurangan biaya maskapai penerbangan.

5. Hasil

Pada item ini akan dipaparkan dan dianalisis hasil dari dua putaran kuesioner serta hasil akhir penelitian.

5.1 Hasil dari pertanyaan putaran pertama

Pertanyaan putaran pertama digunakan untuk menentukan empat faktor terpenting dalam mengembangkan strategi untuk mengurangi biaya operasional sebuah maskapai penerbangan. Untuk tujuan ini, suara dihitung untuk masing-masing dari lima ahli dalam kuesioner. Hasilnya ditunjukkan pada Tabel 3 .

Jenis dan karakteristik pesawat yang digunakan serta struktur rute dan jaring dianggap relevan oleh semua pakar. Ini menunjukkan pentingnya barang-barang ini untuk menentukan biaya sebuah maskapai penerbangan. Selain itu, terdapat faktor-faktor yang tidak mendapatkan suara, seperti pemasaran dan kebijakan produk dan kebijakan keuangan, yang dapat menunjukkan bahwa mereka tidak terlalu relevan dari para ahli yang dikonsultasikan dalam membangun strategi untuk mengurangi biaya.

5.2 Hasil pertanyaan putaran kedua

Dari keempat faktor suara terbanyak pada pertanyaan putaran pertama kemudian disiapkan kuesioner kedua dengan kombinasi berpasangan. Para ahli memilih faktor yang paling relevan di setiap kombinasi. Tabel 4 menunjukkan hasil kuisioner yang dikirim ke pakar.

5.3 Konstruksi Matriks Keputusan

Berdasarkan hasil yang diperoleh dalam kuesioner kedua, dimungkinkan untuk membangun matriks keputusan yang menunjukkan relevansi suatu faktor terhadap faktor lain. Masing-masing dari empat faktor tersebut diberi nama sebagai berikut:

1. A – Biaya tenaga kerja;
2. B – Jenis dan karakteristik pesawat yang digunakan;
3. C – Struktur rute dan jaring;
4. D – Manajemen kualitas.

Dengan demikian, matriks keputusan yang menunjukkan kepentingan relatif dari masing-masing faktor di sisi lain, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5 , ABCD:

Normalisasi dilakukan dengan membagi setiap elemen matriks dengan jumlah elemen yang dimiliki kolomnya. Matriks yang dinormalisasi ditunjukkan pada Tabel 6 .

5.4 Hirarki dari faktor-faktor akhir

Untuk menentukan vektor faktor prioritas dilakukan perhitungan mean aritmatika dari setiap baris pada matriks sebagai standar. Hasilnya ditunjukkan pada Tabel 7 .

Vektor ini mewakili akhir dari faktor pemeringkatan. Faktor dengan nilai terbesar dalam vektor prioritas adalah yang memiliki relevansi lebih besar dengan cara yang sama bahwa nilai yang lebih rendah adalah yang paling kecil di antara yang dianalisis. Dengan demikian, peringkat akhir dari faktor-faktor yang dianalisis adalah sebagai berikut:

1. Struktur jalur dan jaring;
2. Jenis dan karakteristik pesawat yang digunakan;
3. Biaya tenaga kerja; dan
4. Manajemen Kualitas.

Hal ini menunjukkan bahwa dua faktor pertama merupakan strategi yang sangat penting untuk mengurangi biaya sebuah maskapai penerbangan, sedangkan dua faktor terakhir memiliki tingkat kepentingan yang jauh lebih rendah. Dengan demikian, manajer harus memusatkan perhatian dan sumber daya mereka pada struktur rute dan mesh serta jenis dan karakteristik pesawat yang digunakan untuk mendapatkan hasil yang lebih bermakna.
Dalam topik berikut ini akan dianalisis masing-masing dari keempat faktor tersebut.

Kesimpulan

Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk mengusulkan pemeringkatan faktor-faktor utama dalam strategi penurunan biaya maskapai penerbangan. Faktor-faktor yang disajikan di sini dianggap di bawah kendali perusahaan. Ini diterapkan struktur berdasarkan metode pendukung keputusan AHP (Analytic Hierarchy Process) dan kuesioner yang dijawab oleh para ahli dari industri.

Transportasi udara adalah industri berbasis pasar setelah deregulasi dan hierarki faktor biaya dapat berguna bagi manajer maskapai penerbangan ketika menentukan tindakan prioritas untuk mengurangi biaya mereka dan mencapai keunggulan kompetitif atas pesaing. Perlu dicatat bahwa, mengingat transportasi udara merupakan pasar yang dinamis, hasil yang ditunjukkan dalam makalah ini harus dilihat dari keadaan saat ini. Direkomendasikan pembaruannya dari waktu ke waktu untuk memasukkan faktor-faktor lain dan juga untuk mengevaluasi bobotnya.

Sumber : http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2238-10312014000100002